作为最先引进国内生产的两厢车型，富康没有赶上当前这个好时候，好在却也没有彻底错过，其市场认可程度也在逐渐提高。截至2006年年末，富康一共销售了50600台。与此同时，富康在北京二级市场的价格也一直呈现上升趋势，16V两款车型的涨幅分别达到了800和2800元。即便如此，16V手动车型优惠幅度还有1.5万元，自动车型1.3万元的让利也同样十分诱人：

备注：以上所报优惠价格均来自二级经销商，并非4S店报价。

　　作为经典的“老三样”中最年轻的一员，雪铁龙富康的表现最为稳定。2001年，捷达的销量为97452辆，到了2003年已经达到143132辆，而过去的2005年，捷达更是创记录地卖出了152293辆。桑塔纳在2001年销量为95367辆，而到了2004年创造了132719辆的销售记录，虽然在2005年有所下降，但依然保持了单品销量高于10万辆的成绩。在“老三样”中，富康的表现可以用不温不火来形容，虽然没有经历太多的换型，但从2001年至2005年每年的销量也一直保持在5万辆左右。

　　C2的出现并没有让太多人想起富康，人们更多地是在考虑C2会不会和206的市场产生重叠。作为富康这样的老车型，看似和C2根本不在一个竞争层面上，但不容忽视的是，雪铁龙富康的外形虽然过时，但其在国内市场打拼13年，积累了广泛的售后维修服务网点。尽管目前C2的国产化率达到了70%以上，但和富康富康相比还是有不小的差距。未来富康肯定会退出市场，但在今天，这仍是最经济实惠的车型之一。

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