步入2007年，中国汽车业迎来了前所未有的竞争局面。在战国时代的车市江湖中，没有哪一个厂家有足够的把握始终保持领先优势，产品同质化以及价格差距的缩小，让竞争变得尤为激烈。为了占领市场，各企业可谓机关算尽，明枪暗箭统统使出，但实际效果却大相径庭。有企业不费吹灰之力就赢得了消费者的青睐，也有企业广告轰炸、连番降价都无济于事。说到底，产品好才是硬道理，在现有车型不能满足企业获取利润的要求时，推新车无疑成为他们扩大市场份额的有力手段。

　　在以前少数企业垄断市场的时代，好车型引入中国要颇费一些周折。那时，消费者对产品技术和配置的认知是感性的，并将其作为购车是否物超所值的依据。现如今，汽车消费渐趋理性，技术差距的大幅度缩小导致同质化竞争严重，随着市场竞争趋向白热化，几款老车型在市场上呼风唤雨的时代一去不复返了。几年没有新车，消费者就会将你淡忘，因为可供选择的车型太多，很多厂家引以为傲的新车型，往往不出几年就过时了。于是，引进新车型成为各企业的年度任务，一方面是为了吸引更多的消费者，另一方面也是为了补充自己在细分市场上的空白点。

　　合资品牌是最热衷于发动新车攻势的，在老牌合资企业中，上海通用、一汽大众等厂家都有自己的重量级新车推出。上海通用决定用新景程冲击12万~18万元细分市场，它将担负起上海通用雪佛兰品牌在中级车领域的“攻坚兵”角色。据了解，新景程的风格将比现有车型更加时尚、运动，也更加适合年轻消费者的口味。

　　迈腾是一汽大众的首款国产B级车，直接的竞争对手就是丰田凯美瑞、本田雅阁等目前在售的中高档车型。迈腾上市之后，一汽大众旗下将形成更加完整且丰富的车型系列。分布在不同市场区间的捷达、高尔夫、开迪、宝来、速腾、迈腾，将为不同类型消费者在购车时提供丰富的选择。来自一汽大众内部的消息显示，迈腾的上市时间已基本确定在今年5月。

　　除此之外，一汽丰田卡罗拉、长安福特S－MAX、斯柯达明锐以及东风日产Note等今年预计发布的新车型，也颇为吸引人眼球。再加上东风本田新CR－V、东风雪铁龙新萨拉·毕加索以及北京现代两厢伊兰特等最新改款车型，消费者将有更多选择的机会，这也使得合资企业的产品竞争变得更加激烈。

　　今年1月，奇瑞汽车的销量首次超越南北大众，夺得车市亚军。随着自主品牌汽车在2006年的全面崛起，市场份额已提升到26％。在多年的能量积蓄下，自主品牌也开始加入新车战团。据了解，奇瑞今年将投入几十亿元，重点打造精品车型，同时有一系列重磅新车推出。在去年北京车展上，奇瑞推出了旗下一款代号为S12的微型轿车，今年年初，这辆车即将量产，并成为新的A1系列，成为奇瑞进军国内、海外两大市场的关键车型。

　　无论是奇瑞、吉利、比亚迪、哈飞这些民族品牌的先行者，还是一汽、上汽、南汽等大企业集团，今年都有新的自主品牌产品推出。随着一汽红旗、上汽荣威、南汽名爵在中高级轿车市场的切入，自主品牌汽车将在中国乃至世界汽车市场全面发力。

　　2007年，近百款新车和改款车，注定了汽车业少不了又一番厮杀。那些手中握有新产品的厂家往往底气十足，在制定销售目标时，依然那么雄心勃勃。但现实证明，什么样的产品才能令消费者满意，很少有厂家能够研究透彻。中国汽车工业协会的数据显示，2006年我国销售最好的前10个汽车品牌，销量共达139.25万辆，占轿车销售总量的36.37％。其中有九款车的销量超过10万辆，但是没有一款是当年上市的全新车型。

　　与那些昙花一现的新产品相比，经久不衰的老车型到底是如何磨砺出来的？每个汽车厂家都希望今天的新车能够成为明日的经典，那些风靡一时的车市黑马未必是常胜将军。在各企业疯狂推新车的同时，品质和口碑已经成为提升销量的前提条件。未来汽车市场的竞争，也将会从以价格为主的低水平竞争，转向品牌、品质、消费文化等综合因素的竞争。

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