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　　小排量汽车解禁却使微型轿车日益失宠。这种曾经是消费者眼中宠儿的车型，正逐渐成为市场弃儿

　　长安集团董事长尹家绪恐怕做梦都不会想到，解禁后的微型轿车会输得一塌糊涂。

　　2006年，在中国轿车销量同比增长36.89％的背景下，微型轿车仅销售32.81万辆，同比下降7.16％，成为惟一下降的细分市场。同时，微型轿车占轿车总销量的比重，也从上一年的12.63％下降到8.57％。

　　衰落的明星

　　细心人士可以注意到，这一情况是在小排量轿车解禁后发生的。之前，几乎所有的汽车业人士都认为，凭借解禁，微型轿车将迎来春天。但事实上，这种车型迎来的可能是漫漫寒冬。

　　在小排量解禁的2006年3月，年初还是中国轿车单一品牌销量冠军的夏利让出了头把交椅，其销量开始直线下滑。这年，夏利两厢的销量同比下降46.47％，三厢销量同比下降23.51％，奥拓等车型的销量也大幅下滑。如果不是奇瑞靠年终冲量，使QQ销量比上年略增的话，微型轿车可以用全军覆没来形容。

　　据《财经时报》记者了解，消费者之所以抛弃微型轿车，原因主要还来自这些车型自身。夏利和奥拓车型老化，已经不是一天两天。作为进入中国市场已经20多年的老车型，前几年他们还能凭借价格优势吸引一些消费者，在车市不断降价的今天，恐怕只有开“黑出租”的司机才更青睐它们。

　　北京市民韩先生夫妇，原先打算买一辆微型轿车，但反复比较之后，还是买了一辆上海大众的POLO.因为在市场上，可供选择的微型车实在太少，除车型老化之外，低配置和粗糙的质量也无法让他们满意。

　　这正是微型轿车市场萎缩的真正原因。在人们收入水平进一步提高之后，微型轿车仅有的价格优势已经摇摇欲坠。