2006年是我国“十一五”规划的开局之年，年初时通过的“十一五”规划纲要提出我国2006至2010年期间单位GDP能耗降低20%左右、主要污染物排放总量减少10%的约束性指标。然而最新统计数字表明，2006年我国单位GDP能耗仅下降1.2%，而化学需氧量和二氧化硫排放量仍在增长，未能实现去年年初确定的单位国内生产总值能耗降低4%左右、主要污染物排放总量减少2%的目标。我国污染物排放量不降反升，对此，正在参加两会的代表、委员们纷纷表示，“十一五”规划提出的预期目标仍有可能达到，同时我国的节能降耗形势不容乐观。

　　有关专家告诉记者，作为交通工具的汽车，每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳氢化合物、铅化物等多种大气污染物，是重要的大气污染发生源，对人体健康和生态环境带来严重的危害。虽然在国家环保总局提及的近期污染治理重点中没有涉及汽车行业，但汽车业界人士一致认为，节能减排是汽车产业发展的永恒主题。

　　我国汽车排放标准紧追欧盟

　　长期以来，欧美等国一直引领着世界汽车行业节能环保的潮流方向。据悉，欧盟委员会一个月前公布了汽车尾气减排限制新标准，要求在2012年前将欧盟新车平均二氧化碳排放量削减25%，届时欧盟新车发动机的尾气排放量降至每公里130克；布什今年1月也提出希望10年内美国人对汽油的消耗量力争最多削减20%。

　　业内人士指出，虽然我国的汽车排放标准没有欧盟那么严格，但近几年出台相似政策的脚步明显加快，欧盟2006年10月起全面实行欧IV汽车尾气排放标准。去年12月30日起，北京已正式对轻型汽油车和轻型燃气汽车以及重型柴油发动机和重型燃气发动机(重型汽车)实施相当于欧Ⅲ标准的国家第三阶段排放标准，今年将在全国范围全面实施“国三”标准；而今年1月1日起，北京开始对轻型柴油车实施相当于欧IV汽车尾气排放标准的国家第四阶段排放标准，提前与国际接轨，同时北京将于2008年在国内率先对新车实行“国四”排放标准，2010年国内新车销售将全面实施该标准。专家告诉记者，对汽车发动机而言，每实施一个新阶段排放标准，其单机污染物排放量就会降低30%以上。预计到2010年，我国生产汽车的排放控制技术水平与国外先进水平差距有望由2000年的八年缩短到五年。