在众多消费者为新车不断增多而欢呼雀跃的同时，新车频出导致先天不足的现象也日益严重。

　　据中消协近日发布的投诉情况统计分析显示，2006年汽车投诉同比增长15.9%，其中关于新车质量问题的投诉占汽车投诉总量的68%。

　　两大原因令质量投诉大幅攀升

　　统计显示，去年汽车投诉与2005年相比，再次大幅攀升，增幅为15.9%，其中关于质量问题的投诉占汽车投诉总量的68%。反映的情况表现为相关质量问题在指定维修点得不到有效解决，效率较低，同一问题多次维修却修不好，二次投诉甚至多次投诉比例较高。

　　统计认为，质量服务问题投诉上升的原因有二：一是售后服务实际情况与宣传承诺的不相符，二是汽车维修方面有一些法律、法规界定模糊，厂家钻法律的空子，用户维权困难。

　　中消协向广大汽车用户提示，消费者在选择购买汽车时，不能只在车型上求新、价格上求低，而是对一些新车型要有个观察期，考虑价格因素的同时，更要考虑到使用过程中的成本问题，即售后维修成本和使用成本，全面考察产品生产厂家的客服水平，以免日后使用中烦恼无穷。

　　新车成“问题大户”

　　统计还表明，汽车质量的投诉中新车质量问题最多且较为严重。另外，汽车服务质量的投诉突出反映为同一问题反复维修以及保修期内服务质量纠纷日益增多。再则，汽车用户投诉中，要求召回的比例提升较多。

　　报告认为，新车质量问题表现主要有发动机怠速不稳、抖动、凸轮轴没封漏油、变速箱异响、刹车跑偏、转向不能自动回正、行驶中突然自动熄火、组合仪表不正常等。

　　汽车分析师贾新光认为，新车之所以会“先天不足”，其主要是因为那些号称全球同步的车型，到了中国以后便“偷工减料”，少了许多关键配置，有的厂商为了节约成本，提高市场竞争力，还换上低性能的发动机。

　　另外，为了和对手竞争，从而在中国夺得更多的市场份额，许多相关试验还没来得及做，汽车厂商便把新车推向了市场。此外，一些经营者将旧车或发生过车祸的车辆经过翻修后，冒充新车卖给消费者。

　　据了解，去年国内上市的新车和改款车加在一起有可能超过上百款，这其中，有三分之一强来自日韩企业，另外，还有20多款本土企业的产品。

　　投诉事件今年有望减少

　　不过，汽车质量投诉事件有望在今年得以缓解，因为发改委目前已经开始严格控制车辆生产企业及产品准入，其已在2007年公布的首批车辆生产企业及产品准入目录中得以显现。据了解，与以往每批二三十款轿车获得准生不同，今年首次的发改委目录中只有3家企业的4款车型获批。众多企业纷纷表示，新车营销开始让位于销售服务。

　　有业内人士分析认为，控制新车投产，不但可以成为提高新车质量的主要途径，还可以有效地控制汽车产能扩张，从而降低汽车价格战的加剧。