汽车市场就像一个金字塔，价格越高的车型受众面就越小，而这些车型在设计风格和市场定位上也会有很大的差异，因此在选择高档轿车做对比测试时就需要经过精心策划。这次我们选择了奥迪A6 3.2FSI和讴歌TL作为测试对象，两款车的设计风格虽不尽相同，但同样拥有一颗3.2升的“心脏”，因此这也成为我们这次测试的重点。

　　FSI是Fuel　Stratified　Injection的英文缩写，意指燃油分层喷射，是直喷式汽油发动机的一项新技术。与将燃油直接喷射入汽缸的FSI发动机相对应的，是将燃油喷射至进气歧管的传统发动机，前者的优点在于：动力性显著提高，可输出更高的功率和更大的扭矩，同时燃油消耗可降低15%。在结构上，FSI发动机配备了按需控制的燃油供给系统、每缸4气门、可变进气歧管以及进排气凸轮轴连续可调装置。一汽大众近日推出的07款国产奥迪A6新车均装备了FSI发动机，分别是3.2FSI和4.2FSI两款车型。3.2升的车型也就是我们今天所驾驶的这款，虽然我们手中是最低配置的一款，但3.2升的FSI发动机才是我们最关心的，同时它也是07款新奥迪A6的核心所在。

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　　相比奥迪A6 3.2FSI，讴歌TL在技术含量方面的噱头似乎就没有那么响亮，不过刚刚登陆中国市场不久的讴歌似乎势头也挺凶猛，不仅带来了两款运动型轿车TL、RL，随后还将把它的高端SUV车型MDX带到中国。讴歌在北美汽车市场有着举足轻重的地位，不过20年来它一直没有迈出过北美市场，由于当初是面对北美市场，因此讴歌的大部分产品从设计到生产都是在北美进行。TL是先由位于美国加利福尼亚和俄亥俄州的本田设计部门联合进行设计，然后在俄亥俄州的Marysville工厂进行生产，已经完全是美国本土化的方式，因此在设计风格和文化理念方面还带有很浓重的北美轿车色彩。

　　07款奥迪A6 3.2FSI在造型方面与06款差别并不大，大嘴巴和宽大的车身仍然是它的特征，任何人都不会认为前脸上的那张大嘴温柔，而灵巧的车尾也突出了运动风格。也许奥迪轿车在中国人心中官车的形象太根深蒂固了，虽然奥迪在A6身上努力想刻画出运动风格，想吸引更多的个人用户，但当我们把奥迪A6和讴歌TL放在一起时，还是很明显地看出两款车在设计风格上的不同。相比奥迪A6，讴歌TL的车身透出一股张力，前低后高的腰线走势让TL像一只匍匐的猫科动物，随时准备以最快的速度扑向猎物。TL还有个明显的特征就是它的两只“小眼睛”，“眼睛”虽小，可视力一点不差，远近光皆为氙气大灯的设计，可以让TL在夜里看得更远。

　　对于奥迪来说，高科技和自动化的理念在车内得到了发扬。无钥匙启动功能会让你很体面，而手刹也成了按钮，轻轻一按就能解决问题。讲究的材质配合镀铬的装饰条恰到好处地提升着内饰的档次，遍布中控台的红色液晶显示屏和闪闪发亮的调节旋钮让人赏心悦目。奥迪经典的MMI多媒体交互系统设置在挡把后方，虽然乍看上去很复杂，按键众多，但并不难用，切换各项功能较为方便。再进入TL车内，黑色的内饰显现出一种运动的气息，蓝色和红色的仪表灯散发出鲜艳的光芒。真皮包裹的多功能方向盘可以方便地控制音响和定速巡航等功能。说到音响，这里有必要着重介绍一下。TL装备了Acura/ELS Premium 环绕立体声系统，除了普通的CD和卡带外，该系统还可播放DVD格式的CD。在北美市场，TL是首先把该技术作为标准配置的车型。与奥迪A6相比，TL的中控台则显得简单了许多，只有通常我们所熟悉的音响和空调控制系统。

　　在文章开头我们已经介绍奥迪FSI发动机的优点，它可以在6500转/分时输出188千瓦的最大功率，在3250转/分即可达到330牛米的最大扭矩，从静止加速到100公里/时仅需7.7秒，最高车速为240公里/时，90公里每小时等速油耗也只有7.4升/百公里。讴歌TL虽然建立在雅阁的前驱平台，不过它配备的是更加强劲的3.2升V6发动机，本田现在的V6发动机仍然都采用基于SOHC单顶凸轮轴结构的VTEC可变进气门正时和升程技术，加上两级进气歧管设计，TL发动机的最高功率和最大扭矩分别达到了199千瓦和323牛米，两款车在动力性方面的数值可以说相差并不大，那么在实际驾驶过程中的表现又是怎样的呢？

　　虽然奥迪A6有着庞大的身躯，但驾驶起来并不像外表那样令人紧张，各种操作都显得很轻盈。狠踩油门，发动机发出一声咆哮，轮胎挠地，而我则被惯性狠狠地压入座椅，车辆起步很迅猛，同时Multitronic无级变速箱保证了动力的输出没有间断，此时用眼睛的余光可以看到TL在起步时大概落后了A6半个车身，而TL则表现出了很强的后备能量。随着速度的迅速提升，TL则出乎意料地超过了A6，眼看着同事从TL车里冲我得意地一笑。由于车速和道路长度的限制，最终A6也没能超过TL。这也许和两款车所配备的变速箱有些关系，奥迪A6的Multitronic无级变速箱则更多地承担了保护功能，而TL的5挡手自一体变速箱具有双重性格，1挡时转速过高会自动跳至2挡以保护发动机，但从2挡开始控制电脑就不再自作主张加以干涉，而是以断油的方式来对付野蛮加油，这给予驾驶者更多的自主权，而且发动机的限制转速已经逼近了7000转/分，足以让勇猛者体验驾驶乐趣。另外一方面，TL的变速箱的智能化设计也比较先进，它可以识别连续弯道、上下坡等各种复杂路况，从而用挡位保持和坡度逻辑控制功能来减少多余的换挡动作，增加驾驶的舒适性和安全性。

　　如果从乘坐舒适性方面比较，TL始终比不上习惯了官车身份的A6，奥迪Servotronic 助力转向系统带来精确的控制，A6采用了奥迪成熟的四连杆前悬挂，以及改自A8的梯形连杆独立后悬挂，经过调校变得更加柔软，路面上的微小振动能够充分地吸收，乘坐起来非常舒适。即使在迅速过弯时，车身的侧倾也并不是十分明显，悬挂系统提供的侧向支撑力比较到位。而TL的悬挂系统则更多地体现出了其运动风格，偏硬的调校会使悬挂忠实地向车内乘客传递丰富的路面信息，在高速过弯时车身和转向轮能更有效地听从驾驶者的指令。

　　总的来说，07款奥迪A6虽然配备了3.2升FSI发动机，但始终没有摆脱“官车”的形象，而车辆本身的优势也更多地体现在功能性和乘坐舒适性方面。相比之下，来自北美的讴歌TL的受众群体会更加年轻化，运动性十足的气质让人有更多的欲望去驾驶它。它虽然是一个融合了成功的发展套路和美国市场独特口味的产品，不过在竞争激烈的中国豪华轿车市场里，TL还是属于少数派。在中国市场影响力方面，奥迪稳坐着老大的位置，因此在这一点上，两者并没有什么可比性。奥迪A6 3.2 FSI和讴歌TL的价格相差十几万元，这也许是奥迪FSI发动机和车内令人眼花缭乱的功能导致了这样的价格差异。 （摄影/杨子勇）