对于马自达3的复产销售，有人形象的比喻成“8个月时候想提前出世的孩子，后来却遭了晚产”，充满了悬念和激动。元月后马自达3就出现在了一汽马自达的销售店里，这次试车归来路上，竟然看到了挂着“京K”牌号的M3，虽然是“零星之火”，但是马自达却寄予了“燎原”的厚望。在13-17万左右的价格区间，同样成就市场销售中坚的就属福克斯、CIVIC和速腾了。他们之间如果不PK一下，简直有点无视某个角色的存在。不过这次还是三缺一，没有速腾的加入，让这次的比较多少缺了点火药味，不过还好，马自达3 2.0L手动挡标准型（13.98万），福克斯2.0L 自动豪华型（16.58万），CIVIC 1.8VT-i自动挡（17.78万，市场上优惠8000元），虽然在价格、排量和排档上，M3占着便宜，但我们不妨多方面比较一下。

马自达3 $tuopan$ 　　外观

　　　　目前马自达3共有4款车型，标准型和豪华型又分别有手档和自动档，售价从13.98万-16.98万，此次试驾的属于最低配的2.0L手动标准型，实际上如果不试驾下她的手档车，着实会让你后悔。13.98万的价格，2.0L的排量，110Kw的功率，加上手动5速的排档，仅从这个讲，在目前的市场里还真一时找不出对手。

　　马自达3的外观沿袭了家族的前脸，尖盾型的格栅，前后对应的组合灯，腰线饱满而后翘，前后着重向外突出的保险杠，比M6更具动感。相比马自达6，这款车定位更年轻、时尚和运动的车主，

　　

同时，拥有4539mm车长和2640mm轴距的马3，作为马自达一款“紧凑型高性能轿车”看上去更是突破了A级车的局限，而更接近B级车。

　　前常长后短的造型虽然突出了运动感，但是过长的尾巴，让人觉得是故意加长整车尺寸而为之，却没有一点增加后备箱的意思。同样，较为松空的发动机仓布局、车前杠与水箱间的大空档，让尖突的前脸也有“充大”之嫌。

　　内饰

　　用“简洁到位”可以形容马自达3内饰的风格，上深下浅也是颜色布置的通用手法，座椅和车门的丝绒布置感觉很暖和舒适。三环筒式仪表，部分碳素纤维的包裹，与马3自身的运动时尚定位很吻合。中央仪表板的分区很清晰，按钮手感觉很好。

　　如果仔细看，还是可以明显看到马3里充斥着很多塑料件，一次冲压成型肯定造价便宜，虽然与皮和丝绒融合的很到位，但是以“高性价比”进入这个细分市场毕竟要有所“牺牲”。甚至连方向盘的按钮控制也做成了单边的，马3节约制造的理念可见一斑。

　　动力和操控

　　110千瓦的动力对于这款车来说，绝对是绰绰有余，4挡5000转拉到150Km/h，从3000转到4500转的最大扭力点，动力感觉源源不断，4500转后，150Km/h高速再踩油门还能感觉到适当推背，这个高扭力发动机会告诉你什么是动力。与福克斯和S40共用的底盘很扎实，三幅方向盘操控感极佳。大蒜头的档把需要适应一段时间，行程短促但是推挡入位稍显迟顿；离合器轻且行程长，接触点很低，一抬就有；如果需要疾速换挡超车，手脚配合一定要利索点。不明白，为何手刹要放在副驾的左侧，离司机有点远，不过这倒照顾了杯架的方便。多连杆的后悬强调了舒适性，过多短波路面，车内感觉有点晕船。

配置

一开始没觉得是2.0L车该有的配置，和10万元不到的捷达相当，座椅手调、没有天窗、手动空调、丝绒座椅。另外，没有中控，偌高档的车竟然需要拧钥匙进入，进入车内然后手动锁门，汽配城里几百元的装备为啥不舍得装呀。

这个标准型手档车，单碟CD、音响、电动车窗、电调后视镜，前双气囊、高位刹车灯、铝制轮毂、ABS、EBD都是标配。后座的4/6折叠照顾了后备箱不足的储物问题，车门内侧也放置了水杯槽，非常方便。虽然是基本性，但是方向盘依然布置了音响按钮等控制，使用很方便，对驾驶员的照顾很到位

      后座的4/6折叠照顾了后备箱不足的储物问题，车门内侧也放置了水杯槽，非常方便。虽然是基本性，但是方向盘依然布置了音响按钮等控制，使用很方便，对驾驶员的照顾很到位