“2006年，兰博基尼公司取得创纪录的增长。与2005年相比，销量从1600辆，上升到2087辆，增长30%；营业额从2.43亿欧元，上升到3.46亿欧元，增长超过40%；税前利润从400多万欧元，上升到1830万欧元，增长超过300%。”3月2日下午，兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官史蒂文·温科尔曼对《第一财经日报》说。

因财务危机，兰博基尼公司曾在16年里换了6个东家，并一度处于破产状态。1998年，奥迪公司买下了兰博基尼的全部资产。

“奥迪对兰博基尼做了巨额投资，设立了两条U型整车组装线。并相继推出Murcielago(蝙蝠)和Gallardo(小蛮牛)两款车型。”当天，在兰博基尼公司的生产现场，负责公关工作的一位女士介绍说。

虽然有两条生产线，但兰博基尼依然保持着几乎最为原始的手工生产方式。以Murcielago(蝙蝠)为例，除钢管车身结构和焊装外委以外，发动机和变速箱都是公司自己设计并制造的，车间内还有很多单个的加工机床；5个工人负责生产跑车座椅骨架；一辆车的座椅需要5张来自奥地利伯克森的牛皮，而一个座椅的包皮要耗用一天时间。这样，兰博基尼公司平均每天只能生产2.5辆Murcielago(蝙蝠)。另外那款产量较大的Gallardo(小蛮牛)，平均每天也仅生产8辆。

到目前为止，2007年将要生产的2200辆汽车已经被订售一空。“超级跑车的销量必须要有所限制，如超过一定的界限，就不是豪华产品了。我们有提高盈利和促进销售的手段，太普通就失去了价值。”温科尔曼解释说。

据温科尔曼介绍，目前，美国是兰博基尼跑车的最大市场，2006年销售876辆，占总销量的42%；德国销售234辆，占11%；另外，英国销售151辆；意大利销售134辆；日本销售127辆。上述五大市场占兰博基尼总销量的近四分之三。

对于中国市场，温科尔曼说，兰博基尼对中国市场非常看好。在中国，以美元核算的百万富翁约有32万人，这无疑蕴含着庞大的市场、繁荣的市场。我们一定能够在中国销售更多的超级跑车。

他甚至乐观地估计，今后几年，我们希望能够进入中国超豪华车榜单的头几位。也许很快，也许还要四年到五年，因为中国市场的发展太快了。

温科尔曼强调，在中国，我们还要在公司知名度、品牌形象上做工作。同时也要克服两个障碍性因素：第一，中国的道路状况并不完全符合超级跑车的使用；第二，现阶段，中国的富人们似乎更喜欢超大车身的豪华房车。

最后，他说，兰博基尼在北京、上海和广州已有了经销商，将来还会选择一个对豪华车市场非常了解的进口商。他预计“在今年4月的上海车展上就会揭晓”。