相信看到文章的题目，不少人会有这样的质疑：它能挑战宝马么？它的品质能达到高档SUV的水平么？其实谁都明白，现代官方之所以宣称维拉克斯（Veracruz）的竞争对手锁定在X5、途锐一级，无非是自我宣传的噱头，借此来提高自己的身价。因为相差近一半的价格使得各自目标消费群体的重叠并不多。但不管怎么说，这都是现代车首次涉足这一领域。现代将维拉克斯的全球首发仪式选择在了中国，也说明其对中国高档SUV的消费能力非常看好。但不可否认这是一个众巨头云集的地方，市场竞争也异常的激烈。到底这个来自韩国的大块头能否在高端市场上“兴风作浪”？我们不妨去看看它究竟有什么本领。 当初头一次看到新胜达的时候就感受到其体型的庞大（相对于一旁的老款圣达菲），而看着今天的这款长宽高分别为4840/1970/1807的维拉克斯，新圣达就有些小巫见大巫的味道了。刚才提到过，这是现代在中高档SUV领域的首次尝试，拥有宽大而气派的外部形象自然是“入道”的首要条件。维拉克斯的身型虽大，但并没有到影响日常驾驶的程度，除了在个别地库停车场中需要小心翼翼外，平日在倒车雷达的帮助下基本上是“进退自如”。 
维拉克斯的整体设计呈现了时下城市SUV的整体趋向，那就是圆润。不可否认，现代的设计师现如今的笔法运用，以不是“圣达菲”时代可同日而语，侧面的肌肉感依旧，线条却很是流畅。这辆诞生自美国Irvine设计中心的“加利福尼亚男孩”，虽然最终的生产地还是在韩国本土，但在外形上却带着典型的美国血统。这与许多专门为美国市场开发的亚洲品牌车型有着许多共同点。比如庞大的车身、比如前大灯黄色的边角、比如近乎全红的尾灯。 
维拉克斯没有提供氙气大灯 
大灯带有自动开闭模式 维拉克斯的中网并不带有近来现代产品的家族特征，造型细长突出了车身的宽大，而内衬的细网则显得非常精致。只是中间的“LOGO”相比之下太过渺小，与大气的外形不太相称。现代汽车近年推出的车型基本上都忠实的使用着“H”车标，看来是要一心提升品牌形象，与另立高档品牌的做法不同，这对消费者而言需要有一个认知的过程。且在现代的母品牌还不是很成熟的情况下推行多品牌战略确实具有一定的风险。 
维拉克斯的中网很精致 扯远了，我们继续来谈维拉克斯的外观。它的前大灯在前脸所占的面积不大，却可谓画龙点睛。整体轮廓中既有硬朗的尖角，也有圆润的曲线，走进观瞧你还会发现内部的转向灯和远光灯也都如法炮制，而一旁带有透镜的近光则更是犀利，只可惜这部身价超过40万的SUV没有给车主提供氙气大灯，让人有些失望。 
前风挡下的无骨雨刷 
带有下车照明功能的转向灯 | 
