在中国汽车市场上，长期以来一直存在的“两代同堂”甚至“多代同堂”的怪现状，新款上市、老款不停产成为一些汽车公司常用的手段。在和新款蓝鸟轩逸并行销售半年之后，东风日产停产蓝鸟和阳光值得称道。 既要保证新一代车型的利润和形象，又要用老款车型冲击竞争对手，各大汽车厂商开始在国内市场玩“多代同堂”的游戏，从桑塔纳到迈腾，从君威到君越，从花冠到卡罗拉，“多代同堂”的游戏愈演愈烈。 在2003年以前，外资汽车公司向中国市场导入产品的策略喜欢“新瓶装旧酒”的游戏，喜欢用在本土接近退市的车型来充斥中国市场，外方通过直接向中国市场输出淘汰的模具和设备投产新款老车型，这样可以大大延长这些面临淘汰车型的生命周期，可以实现外资厂商利益最大化，如大众高尔夫和福特嘉年华就是这类车型的代表。但随着竞争加剧，这套娴熟的手法很快就被消费者识破，不过汽车厂商很快就找到替代办法，从2004年开始在中国市场导入“多代同堂”的游戏。 “两代同堂”的怪现状是由多方面造成的，最主要的压力来自销售任务，老款车型在市场上拥有多年的口碑和一定的产品优势，新款车型推出老款立刻停产，厂家担心竞争对手乘虚而入而失去竞争优势，作出保留老款同时小心翼翼推广新款的举措，力图实现“1+1=2”的完美结局，如上海通用的君威和君越就是鲜明例证。 尽管有桑塔纳和帕萨特同时热销的先例，由此引发的“多代同堂”的闹剧并非一马平川，最鲜明的例子就是索纳塔和NF御翔、三菱蓝瑟和东南菱帅“两代同堂”彼此操戈的局面一再出现，东南去年5月份推出三菱蓝瑟(Lancer)之后，作出保留老款车型菱帅的决定，新老Lancer共存不仅没有保住东南汽车在A级车上的市场份额，出炉不久的蓝瑟已陷入销量难以突破瓶颈的麻烦。北京现代索纳塔和索纳塔御翔两代车型上同样遭遇类似的尴尬。 新老共存的车型似乎有前赴后继的迹象，一个更为强劲的竞争对手杀进两代共存的行列中，一汽丰田宣布新一代的COROLLA “卡罗拉”将和现行花冠并行销售。新老花冠并存的算盘非常直接——卡罗拉继续保持高端中级车的地位，花冠则降价对抗思域和福克斯等竞争对手，丰田试图用新老花冠“上下夹击”来保证其领先地位。 俗话说“买的不如卖的精”，但再精明的算盘总归也难免有失算的时候，消费者对于厂家这套娴熟的手法开始“用脚投票”，蓝瑟和菱帅、御翔和索纳塔两代滞销的局面并不鲜见。而东风日产在面临30万辆的压力之下仍决定停产两款销售多年的老车型的举措值得称道，也表明了其冲刺30万辆目标的决心。 | 
