0.618———黄金分割点。纵观汽车市场的排量划分，在适应国人生活不断提升的过程中，能真正称得上黄金分割点的就只有2.0L。鱼和熊掌兼而有之的。 2.0L按理会受独宠，然而，现实则开了一个天大的玩笑，2.0L意外在中高级车的份额争夺战中遭遇滑铁卢：雅阁2.0L的销量仅占全车系的30%、天籁2.0L的销量仅占全车系的27%、凯美瑞2.0L的销量仅占全车系的21%......这决不是偶然的巧合。 就在2.0L面临叫好不叫座的尴尬境地时，一汽马6明锐地嗅到了2.0L的无限商机，率先推出了B级车高端车型才配备的豪华装备，如6安全气囊、自发光仪表等，首次为2.0L树立了全新的性价比标杆，并向中高级车的“最后一块处女地”———2.0L吹响了进军的号角。 一汽马6之后，面对巨大的市场潜在空间，有谁会视而不见呢？ 2.0L素有“黄金排量”之称。近年来，各大汽车厂商推出的中高级新车，2.0L几乎成为必备型号。然而事与违愿，据最新行业统计数据显示：目前国内2.0L与2.0L以上排量的车型总销量，分别占中高级轿车的41%和59%左右，很显然，2.0L明显偏低，黄金排量没有黄金销量，这到底是什么原因造成的？2.0L的市场前景到底怎样？2.0L的出路又在哪里？本报为此进行了一周的市场调查以及专访，以期为2.0L把脉、下方。 现状调查 2.0L失宠的两大原因 因果关系存在于世间万物，2.0L在中高级轿车市场遭遇滑铁卢决非偶然。汽车行业著名评论员贾新光分析认为：“2.0L滞销是买方市场和卖方市场共同酿成的‘苦果’。一方面，国内的消费者从某种程度上说还不太成熟，尤其是在中高级轿车的消费上贪大求全，追求高排量、高配置；另一方面是厂家对2.0L的‘轻视’甚至是‘歧视’，这主要表现在汽车厂家在设定产品线时，比较习惯的做法是：先导入高端车型，并尽可能采用高配置，目的是建立高端的产品形象；而对2.0L产品的设定，多数采取减少配置、降低性能，以低价格去做概念吸引消费者，其结果可想而知。” 一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江在接受记者采访时也表示：“目前2.0L产品在必要装备和基本性能上，明显低于高端车型。有的2.0L车型，没有天窗，没有倒车雷达，没有真皮座椅，更谈不上像6气囊这样的豪华装备。由于得不到高端装备，产品的性能大打折扣。花20多万元购买一辆轿车，没有天窗、没有6气囊等必要的装备，用户能满意吗？用户只能多花上几万元，去购买2.0L以上较高排量的产品。正是这些因素，影响了消费者对2.0L产品的满意度，导致本来应该成为黄金排量的2.0L产品最终没有黄金销量。” 商机盎然 厂家战略变革出击2.0L 在市场公认的黄金排量中，2.0L更有利于中高级轿车厂商的整体布局。作为中高级轿车的排量底线，进可攻退可守，是汽车厂商的两宜之地。同时，2.0L作为消费者追求“面子”和“经济”的平衡点，具备广阔的市场需求空间。事实上，中国公民的消费水平已经为2.0L成为 黄金排量做好了精神上和物质上的准备。令人可喜的是，目前，国内汽车生产厂家已开始逐渐意识到了中高级轿车的这块尚未开垦的处女地，2.0L正在受到厂家空前的重视。比如在新车型的布局上，3月31日发布的07款新马6就将车型重点放在2.0上，并表示今后将主攻2.0L市场；而最近，东风日产天籁、上海大众领驭、长安福特蒙迪欧、奇瑞东方之子等中高级车型，则通过降低价格来直接提升2.0L车型的性价比优势，以进一步拓宽自身的市场占有率。现在，主流中高级车品牌的2.0L车型价格已下探至18万元以下，相当于8年前一辆1.6L的捷达价格。这对于大多数有购买中高级车计划又苦于资金周转困难的商务人士来说，是最大的福音。 趋势预测 “黄金排量”将名副其实 一汽丰田销售有限公司常务副总经理王法长表示：“性价比是汽车价值永远追求的平衡点。通过提高2.0L产品配置、优化产品性能，使之达到用户满意之后，将有大量的中高级轿车用户将转为购买2.0L产品。”成都商会副会长郭登礼同时分析认为：如果适当调整2.0L的价格区间和重新将2.0L的市场地位扭转到公商务车市场来，在经过一系列的市场变革和生产厂家共同聚焦的举措后，2.0L车型的发展前景将更为广阔，极有可能成为名副其实的“黄金排量”，并将领演下一阶段中高级轿车的主战场。 | 
