故障现象：挂挡冲击大，进Ｄ挡时冲击很大，在行驶过程中４挡降３挡时冲击明显。 故障处理：挡位开关调整无效，修理变速器总成后，故障依然存在。 故障分析：此车热车后挂Ｎ挡时，发动机转速偏低，只有６２６ ｒ／ｍｉｎ，正常转速应该在７５０ ｒ／ｍｉｎ左右，所以此车应该还存在怠速过低的故障。应该先进行怠速过低故障分析。用ＰＧＭ本田专用诊断仪读取数据流发现，ＩＡＣ指令为１１％，ＭＡＰ为２８ ｋＰａ，所以进气量符合要求。此外还发现喷油脉宽为２．６２ ｍｓ，比标准怠速喷油脉宽稍短，而此时燃油短时调整为０．９４，标准值为０．９０，即表明目前的喷油脉宽还是由ＰＣＭ控制加浓过的，为什么会造成喷油脉宽变短呢？由ＦＳＳ（燃油系统状态）关闭得知目前燃油供给控制是闭环控制状态，可能的原因是ＰＣＭ对工况识别错误，即不是按照怠速工况控制喷油脉宽，而是按照小负荷工况控制喷油脉宽的（因为怠速工况喷油脉宽一般为加浓的）。通过以上分析，可以推断出ＰＣＭ 没有识别出怠速工况，而供给ＰＣＭ怠速工况信号的只有ＴＰ 传感器，观察ＴＰ 传感器的数值为２６％，相对于标准值１０％偏高。对ＴＰ 传感器稍微调整，将ＴＰ传感器的数值由２６％调整为１１％后，怠速转速提高到了７５０ ｒ／ｍｉｎ，而且挂挡冲击的故障解决了，经试车确认降挡冲击也解决了。后经车主确认该故障是在其他修理厂调整怠速后出现的。 总结：对于此类故障，由于挂挡冲击的故障症状相对比较明显，忽略了其他方面的原因，造成处理故障时走了弯路。从本例可以总结出在确认故障时要全面检查，由发动机故障引起变速器出现故障的情况很多，希望大家能在以后的维修过程中加以注意 | 
