SUV轿车化已经是一种普遍的倾向，所以现在的人们不怎么说“越野车”，而干脆用S、U、V三个大写字母来代替这种运动型多功能车型，以免以偏概全。确实，在SUV阵营里，除了时下流行的向轿车看齐的变异车型外，还有一些尚没有被完全驯化和丧失野性，就像当代女人对“好男人”那样评头论足——可谓濒临灭绝的物种。 想在芸芸众车中寻找几款纯粹的SUV并非易事，即使是战车悍马，为了追求舒适性也在不断进化发展。在笔者眼里，能称得上真正的SUV的并不多，帕杰罗、特拉卡、帕拉丁、猎豹还可以，外表比较强悍，动力和操控非同一般，高档的路虎、国产的哈弗和陆风居其次，至于途胜、瑞虎、本田CRV、欧蓝德等轿车化明显的车型，未免有滥竽充数之嫌。 笔者并不是有意厚此薄彼，毕竟轿车化不是汽车厂家的错，而是市场的需要。另一方面，过去的SUV给人的印象就是外形粗鄙，噪音大，油耗高，舒适性差，轿车化潮流是对过去SUV恶劣印象的一种反拨。不过，这种反拨有时失之矫枉过正，失去了SUV的真正含义，就像被拔掉牙齿的老虎，没了威风。这些轿车化的SUV多为推向市场不久的新车型，以迎合和取悦消费者，其实完全可以称其为全新的车型种类，另立门户的。 笔者所说的“真正的SUV”，是那些在历史演变中基本维持原始风格，并保留独特个性，在更新换代的进化过程中，既留住了精神内核又有所发扬和改进的品牌车型。今天，它们的外形粗犷而不粗糙，动力强劲而相对省油，越野性能好还重视舒适性，审美情趣、实用功能及驾驶乐趣大大增加。它们的特点是外观更威猛、路况适应能力更强、载物空间大，可以兼顾使用者工作、休闲、运动、旅游和日常生活的各项需要。这些SUV的活动领地并不仅仅局限于野外，更重要的是漫游城市和城市之间。它们多拥有光荣的历史，轿车化程度要小很多，可以称之为城市SUV。 在国内SUV市场，我们可以追溯一些关键节点。记得在十年前，北京吉普有一种车叫做城市猎人，可以看作是国内SUV城市化的始作俑者。从吉普演变过来的切诺基其实也是轿车化的结果，而吉普2500更像是城市化SUV，尽管它还固守着令人局促的车内空间。提起三菱欧蓝德，大家也许记忆犹新，它可以称为SUV轿车化的典范之作，自此之后，轿车化的SUV如雨后春笋而层出不穷。三菱帕杰罗也拥有辉煌的达喀尔征战史，甚至比帕拉丁资历还老，更是较早进入中国市场的经典SUV之一。以今天长丰生产的帕杰罗V77、V73（猎豹）为例，作为高端定位产品，大气威猛的外型，3.8L大排量发动机，完善的四驱驱动，良好的操控、越野和舒适性能，使其成为贯穿国内SUV的一座重镇。 尽管SUV轿车化是流行的趋势，可是这种情形一般发生在中低档车型，是为了满足广大消费者的新选择而进行的。笔者见过很多铁杆的SUV车迷，他们青睐的是在都市中越野，车与人的融合在真正的SUV身上体现得淋漓尽致。 但是，这并不能说这些忠实的拥趸不会背叛自己的愿望。笔者的一位朋友自从高中毕业后就渴望拥有一辆帕杰罗，为此他努力打工挣钱，前些时间他打来电话，告诉我说他买车了，是陆风。我说：你的目标不是帕杰罗吗？他说：我倒想啊，但是经济条件决定一切，我不得不暂时屈服了。（看来，笔者是时候向他讨点钢盔、军刀、肩章、军用水壶什么的了。）不过这位朋友承认，他还是对帕杰罗耿耿于怀。 “真正的SUV。”他说。 | 
